随着电动汽车市场的迅速增长,以化一直关注这一领域并致力于完善公司的投资组合,以便更好地应对新兴应用带来的严苛挑战。根据以化的市场和技术分析,防火安全方案将面临更高的要求,主要是用于动力系统、马达、逆变器以及充电系统的热塑性高分子材料。 这些场合最为广泛使用的是聚酰胺和聚酯材料中国机械网okmao.com。
关键性能
以化认为,以下特征对用于电动汽车的热塑性材料来说十分重要:
- 成本效率
- 阻燃性能
- 良好的热稳定性,不论在加工(挤出,注塑成型)过程中还是在成品使用期限内
- 良好的水解稳定性
- 卓越的机械性能
- 良好的再循环能力
- 优异的电气性能
- 可持续性
以化在其拥有的专业实验室中进行了大量的应用测试,结果表明,以化的溴系聚合物在上述各项关键参数中表现极为出色。
以化的溴化聚苯乙烯(FR-803P)、溴化聚丙烯酸酯(FR-1025)和高分子量溴化环氧(F-2400,F-3100),其性能均优于无卤阻燃剂。特别是当这些阻燃剂用于HTPA(高温聚酰胺)如PA10T和PA6/66T时,性能差异尤为显著。
成本效率:
有证据表明,以化阻燃剂在该项目中优于无卤阻燃剂:
达到UL-94 V0的标准改性料配方
阻燃性能:
这是聚酰胺改性料的灼热丝起燃温度(依据EN 60695-2-13进行测试,不同于UL-94 V0)。
热稳定性:
在阻燃达到UL-94, V0 @0.8mm标准的30%玻纤增强PBT中,基于以化溴化聚丙烯酸酯(FR-1025)的配方其HDT(热变型温度)高于206°C,而无卤阻燃剂配方则低于205°C。与此同时,FR-1025配方的熔融指数只有5.1g/10m(@ 250 °C,2.16 kg),而无卤阻燃剂配方则升至超过30g/10m,揭示出聚合物发生了热分解和降解(不含阻燃剂的配方其初始熔指为8.5g/10m)。此外,拉伸强度在90°C下、长达2000小时的热老化过程中呈现出如下变化趋势:
水解稳定性:
对达到UL-94 V0 @0.8mm的30%玻纤增强 PBT改性料进行对比,结果发现,含有以化FR-1025的配方在一周双85老化实验(168h at 85°C & 85% RH)中明显优于无卤配方,究其原因正是由于溴化丙烯酸酯聚合物。拉伸强度的区别非常明显:
还有断裂伸长率:
机械性能:
以下机械性能的结果表明,在UL-94 V0 30% 玻纤增强PBT改性料中,以化的溴系丙烯酸酯和溴化聚苯乙烯均优于无卤体系:
再循环能力
以下给出的是UL-94 V0 @1.6mm 30% 玻纤增强 PA66改性料经过4次回收后的数据:
电气性能:
在30%玻纤增强PBT的无锑改性料配方中,以化的溴化聚苯乙烯和溴化聚丙烯酸酯两款聚合物均能够达到高CTI值:
可持续性: